Para optimizar las prestaciones de circuito de la 10R, el nuevo motor se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones muy similares a las motos de competición de Kawasaki, convirtiéndolo en un motor listo para competir.

Panel de instrumentos híbrido

El panel de instrumentos de 2ª generación de la 10R dispone de un cristal especial que bloquea la luz ultravioleta, facilitando así la visión y lectura de los testigos LED.

Ram Air revisado

El eficaz conducto de admisión Ram Air montado en la parte central fue remodelado para reducir los ruidos de admisión y mejorar aún más la eficacia de admisión. Un nuevo conducto a través del bastidor dirige el aire de admisión del conducto Ram Air hasta cada lado de la cabeza de dirección. De este modo, el aire sigue una ruta recta y muy eficaz hasta la caja de ventilación.

Sistema de escape

Un solo escape orthogonal sustituye a los dos escapes bajo el asiento de la versión anterior. El diseño de este escape contribuye a un centro de gravedad más bajo y un mejor centralizado de masas, haciendo de esta moto una moto mucho más agil.

Bastidor auxiliar de aluminio fundido a presión

El bastidor auxiliar está montado en el travesaño superior del bastidor, lo que permite a la suspensión trasera transmitir sus cargas de manera más directa al bastidor auxiliar, y de ahí al piloto. El bastidor auxiliar de 2 piezas es de fundición a presión de aluminio y consta de una sección delantera y otra trasera. Esta disposición hace posible una construcción muy precisa y ligera. El nuevo bastidor auxiliar es también muy estrecho, lo que permite que la parte trasera de la motocicleta sea muy compacta y fina.

Chasis con transmisión de sensaciones excelente

El equilibrio de la rigidez del bastidor de doble tubo con eje central exclusivo de Kawasaki se ha mejorado aún más y contribuye a una excelente transmisión de sensaciones al piloto. Esto se consiguió remodelando las piezas prensadas del bastidor, sustituyendo las piezas cóncavas por piezas convexas. A pesar de no ser realmente obvios a simple vista, los cambios alivian las concentraciones de tensión.

Suspensión delantera

La nueva horquilla invertida de 43 mm es completamente ajustable y dispone de muelles montados en la parte inferior. Al montar los muelles en la parte inferior, estos quedan sumergidos completamente en aceite, reduciendo así la cavitación a favor de unas mejoradas prestaciones de amortiguación. La 10R del 2008 también cuenta con un recubrimiento de DLC (carbono tipo diamante) del tubo de la horquilla. Este recubrimiento de baja fricción no solamente mejora la acción de la horquilla sino que también mejora el control de la fricción: la parte inicial del recorrido se ralentiza, suavizando la acción para una frenada estable. Una vez comprimido, la fricción reducida permite que el recorrido se mueva rápidamente para un agarre soberbio.

Suspensión trasera

Las mejoras en la suspensión trasera Uni-Trak incluyen una nueva ubicación del anclaje. El amortiguador completamente ajustable ofrece ahora doble ajuste en compresión (a alta y baja velocidad), lo que permite la puesta a punto necesaria para la conducción en circuito. La sensación de conducción ha mejorado y la respuesta y control de tracción son lo que los pilotos esperan de una máquina lista para competir.

Frenos delanteros