De modo que no es una moto excitante, pero, como sucede con Honda, es práctica. La transmisión por cárdan es otra de las características que la distingue de sus competirodas. Su funcionamiento no es tan bueno en las reducciones como el de la cadena, pero sólo en casos extremos, en lo demás se comporta de maravilla. Llama la atención que en esta prueba ninguna moto tiene el mismo sistema de transmisión final, cadena la Aprilia, correa la BMW y el citado cárdan. Siguiendo con las discordancias no coinciden en el número de relaciones de cambio, siete para la Aprilia Mana, seis para la F 800 ST y cinco para la Deauville. En cualquier caso nuestra protagonista tiene un motor no tan potente y que emite ciertas vibraciones a alto régimen, pero que ofrece una gran facilidad de conducción, robustez y una gran autonomía.

Uno de sus puntos fuertes son las maletas, que vienen de serie (la única de las tres), y que poseen una capacidad de carga de 27,4 litros la izquierda y 26,7 la derecha. Éstas se han integrado bien en la moto y además están comunicadas por dentro. Por si fuera poco hay dos pequeñas guanteras, una con llave, en los laterales del carenado. Otro apartado que demuestra que es la más orientada al turismo de las tres es la posición del piloto, cómoda y natural, además de la excelente protección aerodinámica que proporciona la cúpula regulable. La parte ciclo es menos deportiva que las sus rivales, la horquilla tirando a suave y el amortiguador un poco más seco, pero es perfectamente válida para cualquier carretera. Los frenos disponen de la frenada combinada CBS y se puede instalar ABS. Llaman la atención los relojes, que menos un pequeño cuadro son totalmente analógicos, aunque su lectura es correcta. La Deauville es más clásica y menos potente, pero está más adaptada a los viajes largos que sus compañeras de comparativa.

Ficha Técnica